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百万公里达成!华菱汉马H7换电重卡凭啥备受关注?

时间:2020-05-23 17:09:55 编辑:系统管理员 点击数:1381

      华菱汉马H7系列换电牵引车已实现百万公里安全运营!

      近日,华菱汉马H7系列换电牵引车在北京公铁绿链项目实现了安全运营百万公里的里程碑式突破!这标志着华菱汉马H7系列换电牵引车已得到了来自市场的深入验证。

      换电模式究竟能为用户带来多大的经济效益?其节能减排的效果究竟又有多好呢?

      来看方得网的报道。
                                                                经济性能良好  换电模式效果佳
      至少从现在看来,华菱汉马H7系列换电牵引车的经济性能是颇为出色的。
      首先来看北京公铁绿链这个项目。方得网了解到,2020年北京公铁绿链项目将至少完成200辆换电重卡的投放,如果按照每辆车每天600公里行驶里程计算,每年预计可减少10500吨碳排放物,相较于传统燃油车百公里35升左右的较高油耗成本,“油”改“电”能耗成本大幅降低,同时也避免了燃油车排放标准不断升级的换车压力,换电重卡全生命周期经济效益凸显。
      再来看2020年3月4日首批交付西安市场的这9辆华菱汉马H7系列换电牵引车的“成绩”。方得网了解到,已交付的这9辆6*4充换电一体电动牵引车经过了一个多月的运营(主要配送砂石骨料、散装水泥等建筑材料),在总运输运营里程、能耗经济性以及技术可靠性上已经超出预期。具体来看,其平均单车每天行驶里程超过600公里,平均能耗约为1.3千瓦时/公里,经济效益明显。
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      华菱汉马H7系列的换电牵引车搭载360kw超强马力电机,标配9档AMT自动变速箱,配置282kwh宁德时代电池,满载续航里程可达170公里,轻松胜任重载运输任务,充分满足砂石短倒运输的物流特点,适应复杂运输道路环境,具备24小时不间断运营能力,其使用的宁德时代磷酸铁锂电池,单台换电不超过6分钟。
      舒适的驾驶室环境和灵活便捷的车辆操控,大幅降低了驾驶员的劳动强度。当车辆电量较低时,智能仪表将自动提示驾驶员返回位于矿山内的换电站进行换电,进而保证运输效率。
                                                                 节能减排   环保效益巨大
      华菱汉马H7系列换电重卡适应于多种运输细分。具体来看,有专线运输(固定货物运输专线,如煤炭洗煤厂至铁路、港口运输等;适合单程距离100km,途中无需补电);支线短倒(集中站至周边城市的支线短倒,如铁路港集装箱运输等;适合单程距离150km,途中无需补电);港口内倒(封闭场景内重复短倒运输如港口内货物运输、集装箱运输等;适合24h不停作业)以及干线运输(跨城市的公路干线运输,如汽配、百货、零担货物等;单程距离350km内,途中一次换电)。
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      目前看来,其应用场景颇为广阔。以短倒场景为例,全国范围内,从事短倒运输的重卡车辆规模接近100万台,若全部替换为换电重卡,预计每年将产生2880亿度新增电力需求,节约柴油消耗576亿升,减少二氧化碳排放1.51亿吨。
      这相当于每年可减少1.29亿吨原油消耗量,占2019年全年原油进口量5.1亿吨的25%。
      对此,一位业内人士向方得网表示:“换电重卡的市场前景颇为广阔,其可产生巨大的生产环保效益,并会为国家能源安全作出贡献。”
                                                               华菱 勇闯换电重卡“蓝海”
      近些年,无论是自主研发还是推广营销,华菱在换电重卡领域都颇为积极,可以说是领先于行业,并终于在2019年正式投放市场,2019年全年160余辆的销售业绩同样令人瞩目。
      2019年2月28日,“华菱—中电投融和租赁纯电动重卡换电站建成暨发车仪式”在华菱星马汽车集团隆重举行,20辆华菱汉马H7换电牵引车(华菱与中电投合力开发的新品,可实现全自动换电)交付用户。
      在活动现场,华菱星马集团董事长刘汉如表示:“好的产品加上好的商业模式,一定会取得好的示范效应。”
      2020年2月28日,在华菱换电重卡正式投放市场整一年后,华菱携手融合电科与曹妃甸区政府签下三方合作项目。
      按照本次签约,华菱、融和电科将携手在曹妃甸区完成换电重卡的车辆制造中心建设,并同期建立租赁运营中心,实现唐山市及其周边区域换电重卡的规模化投放,构建生产、租赁、运营、服务为一体的垂直产业链发展模式。
      方得网了解到,由于是一种全新的商业模式,华菱对换电重卡的态度非常严谨,2019年一直跑实验,实测数据,投放的换电重卡也都完成了全程跟踪,而此番携手融合电科是基于过往1年,通过实测跟踪换电重卡数据所获得的信心而来。
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      换电模式最终意味着车电分离,用户只需一次性购买不含电池的车体,把换电作为类似加油的使用成本,从而可以大幅减少初期投入,这样就可以直击电动重卡价格高昂的痛点。不仅如此,在用户实际应用方面,如果投放当地油电价格差异越大,换电重卡的经济性也就体现的越明显。
      目前,华菱已与合作伙伴一起攻克了车电分离在技术上最大的难点,未来华菱有望在换电重卡领域引领行业,这也是华菱在该领域的目标。
      据了解,2020年华菱在换电重卡投入仍将持续加大,最终投入市场的换电重卡数量或会同比大幅提升。
      无论如何,破百万公里的运营里程已经说明,华菱汉马H7系列换电牵引车已经获得了市场的验证与认可!
      对华菱在换电重卡领域的发展,方得网也将持续关注。

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